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新能源二手车置换之困
发布时间:2016-12-28 01:44:18点击率:640
  中国第一批新能源汽车已经走到了第5个年头。根据目前主流汽车制造商提供的电池保质条款来看,多数新能源汽车的电池保质期为5-8年,这也意味着第一批新能源汽车的置换期已然到来。
  第一批需要置换的新能源汽车多数是在2012-2013年期间购买,彼时保有量较少,因此目前置换问题尚不突出。然而这一数字正在逐年飞涨。根据工信部发布的数据,2015年新能源汽车产量为37.90万辆,同比2014年增长4倍,与2012年相比更是增长了13倍多。如果以5-8年为报废期计算,2020年之前,新能源二手车就会迎来爆发式增长,同期增长的还有废旧电池以及新能源报废汽车。
  新能源汽车的核心是动力电池,废旧的锂电池处理不当会造成危险或是环境污染。据了解,动力电池的正极材料有可能产生重金属污染,其电解质也具有较强的腐蚀性并且容易产生有毒的化学气体。有的废弃电池还带有能量,处理不当可能会引起火灾或者爆炸。因此关注个人车主置换旧车需求无法满足的同时,更值得担心的,还有新能源汽车的报废拆解以及电池回收等问题。
  目前距离2020年仅有3年的时间,然而新能源汽车的后续产业链仍处拓荒期,它的发展能否跟上产能增长的脚步?就目前而言,情况令人担忧。

二手车市场备受冷遇

  2013年,李先生花费27万元多买了一辆北汽新能源E150,4年后,他又看中了一款新车,于是想要把手里的旧车卖掉。结果去二手车市场时,车商告诉他只愿意出4万元收车,并且需要李先生先押付2万元才肯签合同。令李先生感到更加无奈的是,整个二手车市场就只有一家肯收他的车,其他商家听到是新能源汽车干脆说不提供这方面服务。见此情形李先生只好不卖了。他告诉时代周报记者:“这车我开着还有价值,卖出去反而不值钱了。”
  对此,时代周报记者去到广州市广骏二手车市场采访到了销售员刘师傅,他说: “谁敢收?你看对门家那辆雷克萨斯混动版都已经卖两年了,没有市场啊。” 他向记者解释,目前新能源汽车二手车市场尚未形成,外界对新能源汽车的接受度本来就低,加上新能源二手车没有补贴,消费者就更没有兴趣了。“一辆新能源车拿来,要一两年才能卖掉,肯定亏死。”刘师傅说道。
  除了没有市场,车商们的另一个担忧是动力电池的维修和更换费用。车主拿来的车多数已经接近更换期,电池坏掉的可能性很高。如果二手车商收了一辆新能源汽车结果电池坏掉了,自己还要掏七八万元更换电池,这对他们而言将是一个巨大的负担。另外,新能源汽车的电池维修和保养费也相对较高,按照目前新能源二手车的周转速度,刘师傅告诉记者,“怎么做都是不划算的”。
  “要收还是会收,但是价钱会给得很低。”另一家车商王师傅说,上周也有车主拿着40多万元的新能源车前来问价,但他喊出13万元的收车价后,车主掉头就走了。“他不想卖我还不想收呢,要是我卖不出去怎么办?”王师傅对记者说,“做二手车要有车源也要有市场,但是新能源汽车跟车主谈不拢,也不好买,谁愿意做呢?”
  据悉,以比亚迪为代表的几个品牌已经推出了新能源车置换政策。但记者询问了多家广州比亚迪经销商,其表示目前还没有接到通知有这项业务,他们同时表示4S店不负责回收新能源二手车,对于电池回收等问题更是“不知道”。
  无法脱手的新能源二手车已经成为许多车主心病,有不少网友撰写攻略探索如何“甩掉旧爱”,但除了分时租赁和去二手车市场碰碰运气等方法,似乎也找不到其他路径处置旧车。如果只是想要换新车,车主尚且可以把旧车给亲戚朋友开。但是如果是汽车报废,又该怎么办呢?

汽车报废怎么办?

  新能源汽车的寿命与其动力电池的保质期密切相关。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙告诉时代周报记者,通常车企对外承诺的电池保质期是5-8年,国家政策要求是8年10万公里,但因为2013-2015年新能源汽车还处于推广期,很多企业达不到这样的标准,所以可能会提前被报废或淘汰。
  2012年生产的新能源汽车如果按照5年的保质期计算,目前已经步入报废期,而二手车市场环节的不健全更是加快了新能源车报废的进程。广州市交警大队的杨警官告诉时代周报记者,卖不出去又不想要的车通常有两种情况,一种是达到国家强制报废标准,不能再上路行驶,只能强制报废。另一种是找一个不会引起特别注意的地方把牌照取下来直接遗弃,成为“僵尸车”。
  刘彦龙则说,目前新能源汽车处于发展早期,国家也没有制定明确的报废标准法案,国家强制报废的情况可能近期还没有。时代周报记者致电广州某汽车报废公司,其负责人也表示尚未开展新能源汽车的报废项目,理由是拆解新能源汽车可能需要专业设备,目前市场较小还没有购置该设备。当记者问没有报废又没人要的新能源二手车应该怎么办时,该人士告诉记者,“那可能需要放一段时间吧”。
  报废企业没有开展新能源汽车的相关业务情有可原,毕竟新能源汽车的拆解过程具有一定的危险性。邦普汽车循环公司新能源汽车拆解工程师就曾指出:“新能源汽车电池包,由若干电池模组和电池单体组成,而这些电池单体的额定电压总和通常在300V-750V之间,如果拆解方式稍有不当,容易造成人员触电事故。另外,动力电池发生短路时,其瞬时电流可高达100A以上,瞬间释放出大量的热量,容易引发起火甚至爆炸。”
  同时刘彦龙也告诉记者,报废企业开展新能源汽车的拆解报废业务目前还不具备经济性,其一目前电池的标准化还没有建立起来,电池的规格和种类太多,购置哪一种设备进行拆解不能确定;其二目前的电池回收以及梯次利用没有发展起来,拆解电池本身就是一个工序繁复、成本又高的工艺,如果卖不出去或者卖出去没有利润,“这种不经济的事情,企业不会干。”他称。
  “遗弃”“放着”“再等等”似乎成了新能源报废车的唯一出路。然而新能源汽车不比传统汽车,停在外面顶多变成废铜烂铁,新能源汽车涉及动力电池,报废汽车上那些过了保质期的动力电池何去何从,这又成了一个新的问题。
  北京理工大学教授吴锋曾公开表示:“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水,若废弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。试想,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自环境中呢?大量重金属及化学物质进入大自然,将会对环境造成更大的污染。” 这也意味着新能源汽车的回收,以及开展废旧电池的梯次利用已经迫在眉睫。

电池回收迫在眉睫

  锂电池使用寿命为20年,但电池容量低于80%以下时,汽车的续航里程会明显减少,因此锂电池用在新能源汽车上只能使用5-8年。根据中国汽车技术研究中心专家黎宇科介绍,在2015年,动力电池的累计报废量约在2万-4万吨,随着新能源汽车产能的快速增长,到2020年,这一数字将会去到12万-17万吨的规模。
  北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程发表文章称,虽锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素,但这并不意味着锂离子电池是零污染。动力锂离子电池的正极材料有可能造成重金属污染,而其电解质也有很强的腐蚀性和毒性,也容易产生有毒的化学气体。
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