邹强：破解二手车交易的密码
发布时间：2016-12-09 02:37:29点击率：600
2016年11月9日至11月11日，中国汽车流通行业年会暨博览会在珠海国际会展中心隆重召开，58同城二手车斩获2016年中国汽车流通行业“互联网+”实践先锋奖。58同城二手车打造的二手车选购一站式服务体系——58放心车，凭借在二手车全生态链的一站式服务布局以及“开放、合作、共赢”的平台化发展理念，赢得业内专家的一致认可与高度认同。
58放心车给二手车行业带来哪些改变？日前，《二手车经理人》对58二手车战略合作机构卓杰行CEO邹强进行了独家专访。
邹强告诉《二手车经理人》：“2013年风险投资注资卓杰行，2014年58同城战略投资卓杰行，卓杰行的业务也从寄卖延伸到检测评估。”
二手车市场需要耐心和信心
2015年我国二手车交易量为942万辆，同比微增2.32%。中国二手车市场发展迟缓有很多原因。汽车普及率较低，千人保有量120万辆；消费理念落后，很多消费者觉着买二手车没面子，宁愿延缓购车或降低购车档次；此外政策制约，如限迁和不合理税收政策一定程度限制了二手车市场发展。
邹强认为，尽管上述因素对二手车市场发展有一定影响，但最根本的是我国二手车市场处在初级阶段，从成熟国家发展规律来看，二手车行业都经历的从小而散到规模化，从规模化到信息化，从信息化到互联网化的发展过程。
邹强告诉《二手车经理人》，他在日本考察了一个有200台车的二手车行，只有8个人，在中国这样规模的店至少需要40人，也就是说日本是我们5倍的效率。这5倍效率的背后是50年的规模化、信息化和网络化的发展过程。
在中国，二手车行业的从业者，无论是车商还是服务商，都想要找到一条捷径，用3年时间，从目前小而散的分散经营的局面，一步跨到成熟市场的发展模式。特别是新进入二手车行业的，希望破解二手车交易的密码，找到二手车行业通往成功的最佳模式。
最后发现，底层没有沉淀，没有信息化的基础，没有规范化的管理，直接的互联网化的结果，就变成烧钱。
“二手车行业没有模式之分，也不需要进行模式之争。二手车行业没有最佳模式，只有适合自身适合市场的模式。”邹强说：“去日本之后更加验证了我的想法，没有模式的差异，所有的都一样，在日本有B2B，C2C也有，C2B也有，B2C也有，各种模式都可以通向成功，都有上市公司。而中国的创业公司没有办法真正沉下心来耐心去往前做，等不及。特别是资本，风险投资，希望一年见到效果。这就导致了模式不断在变。今天做B2B，明天做B2C，后天又做C2C，一轮接着一轮融资，每一轮融资的模式都不同，每一轮融资讲的故事都不一样。” 邹强感慨地说：“二手车是个很慢的行业，需要慢慢成长，真的得精耕细作，真的得沉下心，耐心等待10年后的里程碑。”
现阶段首要问题是实现规模化
根据中国汽车流通协会的数据，全国1139家二手车交易市场内的二手车商户有40179家。而邹强判断，全国二手车商的数量超过10万家。那么每个二手车商户平均年交易量只有100台。我国二手车经营主体小而散是毋庸置疑的。
在成熟市场，从分散到集中，就是我们说的规模化，花了20年。这20年积累了很多经验，通过优胜劣汰小的都死掉了，二手车经营主体的实力得到显著提升，实现品牌化经营。从规模化到信息化花了十年，上世纪90年代，欧美包括日本的信息化已经非常发达了，中国是从2000年企业开始逐步信息化，我们慢了别人最少十年，可能更多。
而信息化的十年，国外的二手车行业都实现了连锁经营，随后才是互联网化。一切都是水到渠成。以美国carmax为例，创立于1993年，2015年门店数量144家，二手车交易量97万辆，年营业收入达143亿美元。
邹强强调：因为限迁，中国无法形成二手车全国大流通，所以品牌二手车商车王大不了，卓杰行大不了，只能跟当地小车商PK，没有打破限迁的全国大流通，就没有任何连锁的意义。真正的连锁应该是能互通，能南北互通，能东西互通，北京的车在西安开个店，能迁到西安去，西安的用户直接在西安的店就能买北京的车。限迁政策导致了二手车商很难实现连锁化规模化经营。一年卖几十台车的夫妻店可以挣钱，而一旦品牌化经营，规模做大，成本就上来了，这中间还有不合理税收政策的影响。卓杰行2007年成立，有近10年的发展，一直没有走出北京就是这个原因。车王2011年成立，目前有20几家店，门店集中在江浙沪，同样是受制于市场分割，无法实现真正意义的连锁模式。
让车商成长
58与卓杰行的战略合作正是基于双方的共同理念，中国二手车市场发展的前提是车商成长。邹强表示：“让车商成长起来，这是一件大事。不管三年也好，五年也好，我相信中国一定会形成相应的体系，从小而散到规模化，这是早晚的事情。那么我们希望在现在这个阶段，就去培育这些中小车商逐步成长。”
58汽车分为58新车跟58二手车两个板块。58二手车是先与58新车业务。目前58二手车平台上已经有2万多付费的商户。还有大量非付费商户。少说也有10万。二手车商最少有一半以上，甚至80%以上是有进取心的。你说他们当中有那种，天天就是喝酒打打牌，能蒙就蒙一个，蒙骗一个就骗一个的，有吗？有，但是极少数。绝大部分车商是没有能力证明自己跟无良商户的差异，所以只能被同化。
58二手车最初定位是C2C，类似与淘宝，个人卖家和个人卖家直接交易，随着58平台车源的增加，也吸引了很多车商在58平台上收车和卖车。二手车不同与其他物品，一车一况，而且价格较高。但二手车参差不齐，有事故车、泡水车混在其中，普通消费者很难识别。
在长期的发展中，58同城二手车意识到，二手车的特殊性，要求二手车业务流程中不仅需要网上汇聚车源、二手车信息、比价等功能，还需要如4S店一样的一站式购车体验及后续维修保养等服务。如果购买二手车时的购车体验能够像购买新车时去4S店购车一样，只需要选择、试驾心仪的车，后续服务完全不用费心，直接开走车辆，这才意味着二手车市场真正能够打开。为此，58推出了放心车。58放心车相当于天猫。在二手车行业讲诚信讲了很多年，诚信首先就是车况真实，现在卓杰行、优车诚品，车王这些品牌车商可以做到车况真实，而大量的二手车市场里的小的经纪公司，都做到车况信息透明不现实，也不可能。
中国二手车市场现状是90%以上的二手车商在二手车市场，这些商户代表了中国二手车经营群体。58放心车所做的是培育二手车商户，帮助商户了解和使用互联网，让车商进步。
58为车商提供免费的检测服务，将符合58放心车标准的二手车发布到网上。
“很多车商不懂互联网，也不会发车，58放心车线下服务人员就手把手教。很多车商从不会使用智能手机，不会接入互联网，通过58放心车的推动，尝到了网络的作用，二手车周转速度明显加快。车商做不到的，市场做不到的，58放心车来做。”邹强说。“从一个一个商户做起。与58放心车合作的商户，在门头上有显著的58放心车标识，让消费者方便辨识。58放心车所做的就是改变二手车行业，让车商进步。
让车况透明
2014年58同城通过一系列投资和资源整合，投资了驾校一点通， 273二手车直卖，以及卓杰行等，希望打造一个以58信息为中心的汽车产业链。58战略投资桌杰行，看重的是卓杰行的二手车经验和线下能力。
车况透明单纯的互联网企业很难做，必须有线下支持。正是有了这一理念， 2015年9月，58推出线下的评估鉴定服务---“车智检”为58同城发布车源的商户和个人提供110项车况检测，通过检测的车辆可以进入58放心车专区。58放心车依托网络平台，让放心车源大量上线，提供给卖车方更多的线上流量的同时，为买车客户提供更多一层的购车保障。
据邹强介绍，2016年，车智检的年检测量将达到50万辆，预计2017年达到100万辆。邹强作了一个形象的比喻，车智检就好比是二手车的体检，体检报告分为ABCD四个等级，只有体检达标的车才能成为58放心车。通过车智检检测110项车况检测，把事故车，水泡车和过火车等存在安全隐患的车排除。
58放心车将车辆定义为ABCD四个等级。A级车基本上是原车漆，也称为准新车，通常A级车的数量非常少；B级车有一些划痕和小刮蹭，但没有做过钣金，可能有小面积喷漆；C级就是有过一些小的事故，比如说侧面刮了一下，但是没有伤到结构，有了相应的修复，修复完之后不影响到车辆的安全；D级车就是事故车或有安全隐患的车，由于事故等原因已经损到车辆的结构，比如前梁后梁变形等，这类车我们定义为事故车。
除了“车智检”，58旗下的查博士，提供车辆历史信息服务。目前可以提供50多个品牌4S店的保养记录。过去，所有车辆都没有历史信息，没有维修记录、保险理赔记录和过户记录等。结果是劣币驱逐良币。所有的车只能就低的价格走，打比方说，辆辆车评估价格一样，没有保养记录的是5万，有保养记录想卖6万，但是机构提供保养记录，对不起，也只能卖5万。现在有了查博士之后，可以根据车辆的VIN码查询保养记录，有保养记录就能卖6万。没有保养记录，那就只能卖5万。
58在改变二手车行业所做车况透明，包括110项免费检测，还有车辆历史信息。就好像到医院看病的病人没有病例，这就加大了医生做出正确诊断的难度。同样一辆二手车，如果既有车智检的报告，又有查博士的维修记录。买二手车不再靠运气，也需要懂车。就可以买到放心的二手车。58要做的还包括价格评估，以及为客户提供一系列的往后延伸的相应的服务，像金融服务，像延保服务、保险服务等。
最后邹强说：在二手车行业，很多人强调得车源者得天下。有什么办法解决车源问题？这又回到了之前谈的，归根结底是我国二手车市场的发展阶段。车源问题，不是靠B2B还是C2C来解决，也不是靠金融靠厂家补贴来解决，车源问题的解决只有靠时间。汽车的保有量增加，与过去相比已经有改观。1.7亿保有量表面看相对于美国汽车保有量的65%，为什么二手车交易量只是美国二手车交易量的20%。原因之一是我国汽车保有量中政府机构国企的车，尚未流通，即使流通也是特殊渠道，比如公车拍卖。真正私家车才是二手车的可靠车源；另外还有一个重要指标影响二手车交易规模，那就是平均车龄，当平均车辆超过5年，我国二手车交易量将明显提升。
随着新车逐步的竞争激烈，带来的规范，一定会传递到二手车这块来，所以二手车也越来越透明，越来越规范。越来越多的创业者进入了二手车行业，会带来新的理念新的思维和新的模式，因此二手车行业未来很美好。
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