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邹强:破解二手车交易的密码
发布时间:2016-12-09 02:37:29点击率:
  2016年11月9日至11月11日,中国汽车流通行业年会暨博览会在珠海国际会展中心隆重召开,58同城二手车斩获2016年中国汽车流通行业“互联网+”实践先锋奖。58同城二手车打造的二手车选购一站式服务体系——58放心车,凭借在二手车全生态链的一站式服务布局以及“开放、合作、共赢”的平台化发展理念,赢得业内专家的一致认可与高度认同。
 
  58放心车给二手车行业带来哪些改变?日前,《二手车经理人》对58二手车战略合作机构卓杰行CEO邹强进行了独家专访。
 
  邹强告诉《二手车经理人》:“2013年风险投资注资卓杰行,2014年58同城战略投资卓杰行,卓杰行的业务也从寄卖延伸到检测评估。”

二手车市场需要耐心和信心
 
  2015年我国二手车交易量为942万辆,同比微增2.32%。中国二手车市场发展迟缓有很多原因。汽车普及率较低,千人保有量120万辆;消费理念落后,很多消费者觉着买二手车没面子,宁愿延缓购车或降低购车档次;此外政策制约,如限迁和不合理税收政策一定程度限制了二手车市场发展。
 
  邹强认为,尽管上述因素对二手车市场发展有一定影响,但最根本的是我国二手车市场处在初级阶段,从成熟国家发展规律来看,二手车行业都经历的从小而散到规模化,从规模化到信息化,从信息化到互联网化的发展过程。
 
  邹强告诉《二手车经理人》,他在日本考察了一个有200台车的二手车行,只有8个人,在中国这样规模的店至少需要40人,也就是说日本是我们5倍的效率。这5倍效率的背后是50年的规模化、信息化和网络化的发展过程。
 
  在中国,二手车行业的从业者,无论是车商还是服务商,都想要找到一条捷径,用3年时间,从目前小而散的分散经营的局面,一步跨到成熟市场的发展模式。特别是新进入二手车行业的,希望破解二手车交易的密码,找到二手车行业通往成功的最佳模式。
 
  最后发现,底层没有沉淀,没有信息化的基础,没有规范化的管理,直接的互联网化的结果,就变成烧钱。
 
  “二手车行业没有模式之分,也不需要进行模式之争。二手车行业没有最佳模式,只有适合自身适合市场的模式。”邹强说:“去日本之后更加验证了我的想法,没有模式的差异,所有的都一样,在日本有B2B,C2C也有,C2B也有,B2C也有,各种模式都可以通向成功,都有上市公司。而中国的创业公司没有办法真正沉下心来耐心去往前做,等不及。特别是资本,风险投资,希望一年见到效果。这就导致了模式不断在变。今天做B2B,明天做B2C,后天又做C2C,一轮接着一轮融资,每一轮融资的模式都不同,每一轮融资讲的故事都不一样。” 邹强感慨地说:“二手车是个很慢的行业,需要慢慢成长,真的得精耕细作,真的得沉下心,耐心等待10年后的里程碑。”
 
现阶段首要问题是实现规模化
 
  根据中国汽车流通协会的数据,全国1139家二手车交易市场内的二手车商户有40179家。而邹强判断,全国二手车商的数量超过10万家。那么每个二手车商户平均年交易量只有100台。我国二手车经营主体小而散是毋庸置疑的。
 
  在成熟市场,从分散到集中,就是我们说的规模化,花了20年。这20年积累了很多经验,通过优胜劣汰小的都死掉了,二手车经营主体的实力得到显著提升,实现品牌化经营。从规模化到信息化花了十年,上世纪90年代,欧美包括日本的信息化已经非常发达了,中国是从2000年企业开始逐步信息化,我们慢了别人最少十年,可能更多。
 
  而信息化的十年,国外的二手车行业都实现了连锁经营,随后才是互联网化。一切都是水到渠成。以美国carmax为例,创立于1993年,2015年门店数量144家,二手车交易量97万辆,年营业收入达143亿美元。
 
  邹强强调:因为限迁,中国无法形成二手车全国大流通,所以品牌二手车商车王大不了,卓杰行大不了,只能跟当地小车商PK,没有打破限迁的全国大流通,就没有任何连锁的意义。真正的连锁应该是能互通,能南北互通,能东西互通,北京的车在西安开个店,能迁到西安去,西安的用户直接在西安的店就能买北京的车。限迁政策导致了二手车商很难实现连锁化规模化经营。一年卖几十台车的夫妻店可以挣钱,而一旦品牌化经营,规模做大,成本就上来了,这中间还有不合理税收政策的影响。卓杰行2007年成立,有近10年的发展,一直没有走出北京就是这个原因。车王2011年成立,目前有20几家店,门店集中在江浙沪,同样是受制于市场分割,无法实现真正意义的连锁模式。
 
让车商成长
 
  58与卓杰行的战略合作正是基于双方的共同理念,中国二手车市场发展的前提是车商成长。邹强表示:“让车商成长起来,这是一件大事。不管三年也好,五年也好,我相信中国一定会形成相应的体系,从小而散到规模化,这是早晚的事情。那么我们希望在现在这个阶段,就去培育这些中小车商逐步成长。”
 
 
  58汽车分为58新车跟58二手车两个板块。58二手车是先与58新车业务。目前58二手车平台上已经有2万多付费的商户。还有大量非付费商户。少说也有10万。二手车商最少有一半以上,甚至80%以上是有进取心的。你说他们当中有那种,天天就是喝酒打打牌,能蒙就蒙一个,蒙骗一个就骗一个的,有吗?有,但是极少数。绝大部分车商是没有能力证明自己跟无良商户的差异,所以只能被同化。
 
  58二手车最初定位是C2C,类似与淘宝,个人卖家和个人卖家直接交易,随着58平台车源的增加,也吸引了很多车商在58平台上收车和卖车。二手车不同与其他物品,一车一况,而且价格较高。但二手车参差不齐,有事故车、泡水车混在其中,普通消费者很难识别。
 
  在长期的发展中,58同城二手车意识到,二手车的特殊性,要求二手车业务流程中不仅需要网上汇聚车源、二手车信息、比价等功能,还需要如4S店一样的一站式购车体验及后续维修保养等服务。如果购买二手车时的购车体验能够像购买新车时去4S店购车一样,只需要选择、试驾心仪的车,后续服务完全不用费心,直接开走车辆,这才意味着二手车市场真正能够打开。为此,58推出了放心车。58放心车相当于天猫。在二手车行业讲诚信讲了很多年,诚信首先就是车况真实,现在卓杰行、优车诚品,车王这些品牌车商可以做到车况真实,而大量的二手车市场里的小的经纪公司,都做到车况信息透明不现实,也不可能。
 
  中国二手车市场现状是90%以上的二手车商在二手车市场,这些商户代表了中国二手车经营群体。58放心车所做的是培育二手车商户,帮助商户了解和使用互联网,让车商进步。
 
  58为车商提供免费的检测服务,将符合58放心车标准的二手车发布到网上。
 
  “很多车商不懂互联网,也不会发车,58放心车线下服务人员就手把手教。很多车商从不会使用智能手机,不会接入互联网,通过58放心车的推动,尝到了网络的作用,二手车周转速度明显加快。车商做不到的,市场做不到的,58放心车来做。”邹强说。“从一个一个商户做起。与58放心车合作的商户,在门头上有显著的58放心车标识,让消费者方便辨识。58放心车所做的就是改变二手车行业,让车商进步。
 
让车况透明
 
  2014年58同城通过一系列投资和资源整合,投资了驾校一点通, 273二手车直卖,以及卓杰行等,希望打造一个以58信息为中心的汽车产业链。58战略投资桌杰行,看重的是卓杰行的二手车经验和线下能力。 
 
  车况透明单纯的互联网企业很难做,必须有线下支持。正是有了这一理念, 2015年9月,58推出线下的评估鉴定服务---“车智检”为58同城发布车源的商户和个人提供110项车况检测,通过检测的车辆可以进入58放心车专区。58放心车依托网络平台,让放心车源大量上线,提供给卖车方更多的线上流量的同时,为买车客户提供更多一层的购车保障。
 
 
  据邹强介绍,2016年,车智检的年检测量将达到50万辆,预计2017年达到100万辆。邹强作了一个形象的比喻,车智检就好比是二手车的体检,体检报告分为ABCD四个等级,只有体检达标的车才能成为58放心车。通过车智检检测110项车况检测,把事故车,水泡车和过火车等存在安全隐患的车排除。
 
  58放心车将车辆定义为ABCD四个等级。A级车基本上是原车漆,也称为准新车,通常A级车的数量非常少;B级车有一些划痕和小刮蹭,但没有做过钣金,可能有小面积喷漆;C级就是有过一些小的事故,比如说侧面刮了一下,但是没有伤到结构,有了相应的修复,修复完之后不影响到车辆的安全;D级车就是事故车或有安全隐患的车,由于事故等原因已经损到车辆的结构,比如前梁后梁变形等,这类车我们定义为事故车。
 
  除了“车智检”,58旗下的查博士,提供车辆历史信息服务。目前可以提供50多个品牌4S店的保养记录。过去,所有车辆都没有历史信息,没有维修记录、保险理赔记录和过户记录等。结果是劣币驱逐良币。所有的车只能就低的价格走,打比方说,辆辆车评估价格一样,没有保养记录的是5万,有保养记录想卖6万,但是机构提供保养记录,对不起,也只能卖5万。现在有了查博士之后,可以根据车辆的VIN码查询保养记录,有保养记录就能卖6万。没有保养记录,那就只能卖5万。
 
  58在改变二手车行业所做车况透明,包括110项免费检测,还有车辆历史信息。就好像到医院看病的病人没有病例,这就加大了医生做出正确诊断的难度。同样一辆二手车,如果既有车智检的报告,又有查博士的维修记录。买二手车不再靠运气,也需要懂车。就可以买到放心的二手车。58要做的还包括价格评估,以及为客户提供一系列的往后延伸的相应的服务,像金融服务,像延保服务、保险服务等。
 
  最后邹强说:在二手车行业,很多人强调得车源者得天下。有什么办法解决车源问题?这又回到了之前谈的,归根结底是我国二手车市场的发展阶段。车源问题,不是靠B2B还是C2C来解决,也不是靠金融靠厂家补贴来解决,车源问题的解决只有靠时间。汽车的保有量增加,与过去相比已经有改观。1.7亿保有量表面看相对于美国汽车保有量的65%,为什么二手车交易量只是美国二手车交易量的20%。原因之一是我国汽车保有量中政府机构国企的车,尚未流通,即使流通也是特殊渠道,比如公车拍卖。真正私家车才是二手车的可靠车源;另外还有一个重要指标影响二手车交易规模,那就是平均车龄,当平均车辆超过5年,我国二手车交易量将明显提升。
 
  随着新车逐步的竞争激烈,带来的规范,一定会传递到二手车这块来,所以二手车也越来越透明,越来越规范。越来越多的创业者进入了二手车行业,会带来新的理念新的思维和新的模式,因此二手车行业未来很美好。
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