◆经济导报记者 杜杨 济南报道          

    前段时间，济南市政府批复了《济南市城市商业网点规划（2016-2020年）》，济南市区187个批发市场133个都要外迁。而这外迁的133个批发市场中，有20余个涉及整车销售及汽车配件，济南整个汽车销售行业外迁市郊已成定局。

    与此同时，《汽车销售管理办法》正式实施，打破了单一的授权4S店模式。一些业内人士认为，相比传统4S店，今后或更倾向于“2S店”模式，可借此立足寸土寸金的核心商业区，在降低成本的同时实现效益最大化。

    曾创下山东地区单一品牌销量记录的汽车销售专家房立刚对经济导报记者表示，4S店之所以是目前最主要的汽车销售模式，就是因其规模大从而保障了平台化运营，继而丰富了盈利模式；未来汽车销售可能会形成郊区以4S店为主，市区内“2S店”甚至更加单一的“1S店”灵活分布的格局。

“临时”4S店的尴尬

    正所谓“银九金十”，济南匡山汽车大世界（下称“匡山汽车”）便有一家JEEP4S店选在10月1日重装开业，以期“双节”带来销量。

    经济导报记者到访发现，这是一家典型的4S店：总面积近千平方米，宽敞的销售前厅陈列着几辆畅销车型，如“自由光”“指南者”；与汽车销售相配套的保险、定损理赔等服务也是应有尽有；前厅往后则是汽修车间，并设有专门的接待窗口；二楼，行政部门、市场部门、领导办公室等也一应俱全。

    之所以称其为“典型的4S店”，与上述功能齐备有关。一般认为，汽车销售的4个S就是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）。只有功能齐备的销售网点，才能完美实现4个S。而在资深销售专家房立刚眼里，4个S的实现更是盈利多样化的体现，“作为一种最成熟的汽车销售模式，4S店就是一个综合服务的平台，平台上的每一项服务都是其盈利点。”

    不过，功能如此完善的4S店却是个“临时”的。据前段时间济南市政府批复的《济南市城市商业网点规划(2016-2020年)》透露，匡山汽车将搬迁至经十西路汽车后市场商贸产业园内发展。“考虑到经十西路汽车4S店密集分布，已形成集群效应，所以我们决定随匡山汽车整体搬迁到朱庄片区。”上述JEEP4S店的负责人表示。

    房立刚认为，现在城市土地供应成本不断高企，4S店外迁亦是大势所趋。“市场外迁的规划便是导向政策，就是要在土地供应成本高到逼迫4S店转型前，引导他们外迁，以便降低这项成本。”

    然而，要脱离一个成熟的市场谈何容易。经济导报记者走访发现，匡山汽车所在片区横跨二环西路、济齐路两条交通干线，还有两个公交站点并通有BRT线路，便利的交通能实现对整个济南西北城区的覆盖。虽然匡山汽车外迁能形成更大规模集群优势，但也让4S店对市区的覆盖形成了大片的空白。

轻资本运营的“诱惑”

    在市场覆盖方面，4S店的外迁确实算个麻烦；而在盈利方面，4S店面临的局面也显紧迫。中国汽车流通协会数据显示，去年全国汽车4S店仅有三分之一实现盈利，原因或许与成本过高有关：根据乘联会的数据，2016年汽车销售集团百强的人均薪酬福利高达8.6万元。

    今年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》，打破了单一的授权4S店模式。未来4S店将面临来自汽车电商、汽车超市等资本门槛更低的全新业态的竞争。有受访者认为，未来汽车销售的趋势就是轻资本运营。

    轻资本运营也为4S店提供了转型思路。上述4S店负责人就提到了“2S店”的概念：“我认为，未来前厅销售+另一单一服务的汽车销售网点，会在济南成为潮流。”

    实际上，这家4S店设在山东省体育中心外围商铺的网点，便采用了“2S店”的模式：仅有200-300平方米的营业面积大部分留给了展厅，没有预留维修汽修工位，办公区域也是一省再省，以至于上述负责人对办公室的狭小都有些不好意思，“我们这个点的定位是‘都市展厅’，以前端销售为主，办公位自然也就小了点。”

    相较于功能完善的4S店，都市展厅确实简单了不少，狭小的办公区域也没有给保险销售、定损、售后接待等服务预留空间。“功能简单，不需要大规模的场地和人员，成本也就降了不少。”上述负责人表示。

    此外，经济导报记者调查发现，体育中心周边还有不少其他汽车品牌的网点，其营业面积、经营模式等均大同小异。显然，这些网点在寸土寸金的中心城区足以形成规模优势，覆盖了4S点外迁形成的市场空白。

网络或使“2S”成大势

    不过，业内对“2S店”的未来看法并不一致。与经济导报记者相熟的一位汽车销售顾问认为，“2S”店的盈利前景堪忧：“如果不搭售零配件，如果没有车险返点，单凭销售新车能有多少盈利？”

    乘联会的数据显示，2016年新车单车毛利4752元。该销售顾问认为，这个数据正是搭售零配件带来的，“如果只卖裸车，算上人力成本，基本是卖一台赔一台。”不少业内人士的观点也如出一辙：“2S店”虽是轻资本运营，但毕竟放弃了平台化运营的多种盈利可能。

    在轻资本的前提下，是否能够实现平台化运营呢？房立刚提到了网络，“现在整车与零配件销售的授权都已经放开，汽车维修技术信息也已实施公开，4S店除了销售和维修的两个‘S’外，其余诸如信息反馈等服务在网上均可解决。”

    经济导报记者发现，原本依托网络的汽车电商，在2017年就已开始布局济南。位于工业北路的神州买买车济南店，亦有前厅和后台维修工位，但办公区明显比4S店精简；展厅内的新车除了标价外，亦搭配有多种金融方案。而在传统4S店，购车金融方案一般由入驻4S店的金融公司提供，神州买买车门店紧凑的办公区明显不适合金融机构等进驻。

    实际上，神州买买车的平台化运营并不依托设施完善的4S店。经济导报记者登录其所属的神州优车网站，发现“神州买买车”与“神州车闪贷”并列为两大业务板块；此外，“神州优车收购创信保险”“中国人保24亿投神州优车”等新闻赫然在列。神州优车也在标榜自己是中国出行和汽车领域领先的综合服务平台，不难想见，未来其金融、车险产品可以畅通无阻地入驻“神州买买车”；而实体门店只需要安排少许几个对接人员便可，虚拟平台的运营，从人力和规模上也会节约不少成本。不过，神州优车方面没有回应经济导报记者的上述猜测。

    “未来郊区的4S店集群，将凭借完善的设施提供一站式‘车生活’服务；而各种‘2S店’甚至单一服务的‘1S店’，将凭借轻资本灵活的优势在市区大行其道，为车主提供便捷的单项服务。”房立刚预测，“未来4S店和2S店谁将是主流，还要看市场的选择。”