导读

    这期我们来聊聊国内二手车有形交易市场的发展情况，记得年前写过几篇关于二手车交易市场为什么要转型及转型的建议！目前国内二手车有形交易市场到底变成了什么样？

 

对于二手车有形交易市场的未来，将在下期分享，同时下期会给大家分享几个 较为成功的市场案例！

敬请期待！

 

　　2017年初中国汽车流通协会公布2016年二手车交易量，数据显示已破千万，当然，对于业内的人来说，破千万那肯定是好事，说明行业发展势头很好，但是实际上，交易量到底有没有破千万，我觉得，行内人大家都懂的！保守点说打个7折能站得住脚，就不错了！

 

　　当然，我不是说协会统计的不准，协会统计的是很准的，只是说产生这个数据的本身就是分几种类型，例如客户交易和车商间批发交易，所以统计后自然就……

 

 　　但让我们二手车实体更吃惊的一个数据是，全年的交易量中，电商份额保守估算不超过2%………………

 

　　什么概念，也就是主撑行业交易量大局还是实体，基本还是在独立品牌车商与有形市场中产生的！当然，随着行业发展，电商销售量所占的比例肯定会快速提升，我们实体也没有几年的资本可去得瑟，趁现在还有领先，努力打造好基础，才是硬道理！

 

　　而更深一层的分析，实体车商行业中占主体的肯定是二手车有形交易市场了！

 

　　那么，国内二手车有形交易市场现状如何，阿亮将主要挑几个具有代表性的现状进行说明：

 

▌有形市场综合环境现状

▌人才现状

▌竞争现状

 

 一.综合环境现状

 

1.两极分化逐渐突显

 

　　首先从市场转型的现状上来看，随着2015年、2016年，各种行业大会及媒体报道的关键词中，都有涉及有形二手车交易市场转型的词语，整体来看，大部分市场意识到了危机到来，基本主动追求转型，经过1到2年发展，2017年转型稍有成就！开始慢慢进入二手车有形交易市场2.0阶段。

 

　　而有部分市场，特别是国企背景性质，以及集团关注度不够高的二手车市场，基本还是处于观望阶段，盈利结构上也主要是在房租物业及交易费上！

 

　　不是说国企性质不好，只是体制问题，有些有思想，有能力的领导，不好下刀切菜！

 

　　而追求转型的交易市场已经开始尝试通过金融、检测、质保来增加盈利点！虽基只是尝试，但已基本进入模式验证阶段！

 

　　所以转与不转的两类市场，在盈利方向及盈利能力上，开始出现了两极分化！

 

2.政策放开-市场雨后春笋般涌显

 

　　没有记错的话，在2014年及15年时，跟很多市场管理层聊天时，他们都还拿出别人办不到市场经营的牌照，做为自己的壁垒之一，也就是说，不用担心别人来抢自己的饭碗，因为他们办不到证！

 

　　但是现在，大家都懂的，国家对交易市场的态度就像是放开二胎一样，放开了二手车有形市场的注册，只要符合国家要求，申请注册，基本都会获批！

 

　　所以 靠办不到牌证，做为进入门槛的时代，已一去不复还！

 

3.盈利主来源逐渐变动

 

　　之前的文章中也提及，1.0阶段的二手车交易市场大部分盈利来源主要集中在房租物业和交易费上！

 

　　但是业内的大家应该都明白，本来这个交易费，用国家法律和政策来解读，那根本是站不住脚的费用，说白了，这东西是可有可无的，只是钻了国家对二手车交易的空子而已！

 

　　即然是空子，那就会有被堵上的那天，这可不，从目前来看，已有几个地区的交易费基本都在下调，而且还有大幅的！举几个例子：

 

以江苏南京为例：

    

•    人与个人之间的交易，按照车辆评估价的1%来收费；

• 　公司与个人之间的交易，除了以上1%交易费以外，还需加上1%的评估费和  2%的增值税。

 

　　据行业前辈董兵老师讲，正因为这个费用的原因，也是导致南京豪华车（高价车）做不起来的原因之一，否则江浙沪地区，为什么杭州、上海豪华品牌经营的非常好，而南京却很少呢！

 

　　南京的经济再不如杭州、上海，在二手车上那也不至于差这么多吧！而目前，在董兵老师的带头努力下，南京的二手车交易费不超过600！对于车商和消费者是可喜可贺，但是对于市场来说！“有好有坏”

 

但我认为这是好事！

 

再以浙江宁波为例：

 

　　目前，宁波的二手车过户交易费基本在800左右，各区稍有浮动，但差不了太远，但是随着宁波途众二手车交易市场的开业，这将会被打破！

 

　　为什么呢？因为途众二手车市场将为所有入驻商户提供所有车量交易过户不超过200元。政策已经全部获批，实行这只是时间问题了！

 

　　以上交易费下调是很多地区都出现的事情，所以市场靠交易费为主要来源的，还没有主动去调整应对了，必受重挫！

 

4.国企背景-一如继往的“稳定”

 

　　之所以要重点的说下这种背景类型的市场，是因为，其实这类市场有先天性的优势资源，例如土地资源、其次在国家政府相关协助下，更有机会打通整个服务通道（证件、服务一条龙）

 

　　但是由于很多国资性质市场，因每年的收益在整个集团的占比，基本可以忽略，所以国资性质的集团也懒得去规划和发展这样的市场，由他自由发展好了，所以也是目前为什么很多市场一如继往的“稳定”的原因。

 

集团大领导都没发话说要转型，你一二手车市场部领导自己费什么劲！

 

原因大家都懂的！

 

5.军区场地收回问题

 

　　这个问题，至于要提出来说下，主要原因是，国内有很多二手车市场的用地，都跟军区有关！至于什么原因，我也不知道，这个东西太久远了，而且涉及军事，你懂的，我知道我也不说！

 

但是，可以举几个例子:

 

武汉汉西二手车市场

 

　　武汉的同行，对武汉汉西二手车市场估计再也熟悉不过了，武汉曾经的老牌车商永顺车王、金三鑫、鑫长海等车商基本都从汉西市场起家，但是2016年传出，汉西二手车市场因为是军区的地盘，军区要收回，传出来拆的风来！但是到目前还没的拆，我估计这只是时间问题了！

 

南京天诚二手车市场

 

　　提到南京大明路天城二手车市场，这也是个有“特色”的市场，为什么，第一次去过的人一定要注意观察人群的反映，否则你会吃大亏，因为不管你是正在跟客户谈价格、还是你在洗车、还是在喝茶……基本上大家都会有的动作就是立马放下一切工作，双手捂起耳朵！！！！！！！！！

 

　　是的，没错，双手捂耳朵，因为市场边上还有一块地，那是军用机场，每隔一断时间就会有飞机起降，战斗机不说，有时还有轰炸机起降，而轰炸机很多都是国家新型号轰-6K“战神”、轰-6H啥的，那是常事，声音是大的一米啊! 

豪不夸张的说，去天城买车，几个月不用掏耳朵！

 

　　好像有点跑偏了…………

 

　　就是说， 原来大明路天城二手车市场的地，已被军区收回，现在天诚商家已搬家，搬哪了可以百度！

 

 

 二.人才现状

 

1.缺人

 

　　葛大爷早就说了，21世纪人才最重要，不光是二手车商独立品牌店的发展，在管理上缺人，二手车有形交易市场也一样，也是大面积的缺人！

 

　　对于人才缺少主要从两种性质的市场来说：

 

老市场转型缺少哪些人才？

 

　　即然老市场想到了转型，对于领导层的战略方向和思路基本是没有问题的，但是往往在执行层面上遇到了问题，缺少人才，特别是在互联网电商版块、新媒体版块、信息化版块上！

 

跨行业进入的市场缺少哪些人才？

 

　　对于跨行业进入的市场方，缺少的人才就较多些了，因为对于跨行转入的集团，基本是在原集团的业务上拆分出一个二手车部，或一个独立的全资子公司来经营二手车市场项目，对于项目负责人基本不缺少，但是对于市场经营运营的操盘人，或者是顾问，就基本上是没有的，所以也是很多跨行集团到处学习参观的主要原因，所以，这类市场除了老市场普遍缺少的人才类型以外，跨行业的集团还基本缺少懂市场二手车业务的人才，以及二手车金融、二手车检测、商户管理等相关人才！

 

 　　缺少的人才，不是说人才市场上没有相关人才，而是在这个行业内，至少在目前来看，很难吸引到具有相关能力的人才加入！咱们以管理层和互联网行业电商的人才来看，二手车电商行业，互联网人才爆棚，但是有形市场却很难找到几个专家！

 

　　但是从行业的时机上来看，特别是对于跨行业进入的市场，自己的摸索，去培养这方面的人才，当然大方向是没错的，只是当地的市场环境，是否有充足的时间允许你去自建人才体系，如果因为人才的缺失，在自建的速度无法跟上，最终导致集团的业务在当地没有拿下，那才是战略上的最大失误，所以，如何解决市场人才问题，需要市场方做充足的考虑！

 

2.生理和思路“老龄化”

 

　　目前很多市场，特别是国资性质的市场，除了管理层在生理年龄上老龄化以外，很多市场的管理层在发展思路上也有”老龄化“，跟不上发展的现象。

 

　　当然我不是指老了就跟不上时代，我只是说从普遍 的现象上来看，大部分市场都有这样的现象，管理层考虑战略，老谋深算这还说的过去，但对于一线的底线执行人员，都是大叔大妈，你怎么执行，哪来的效率？

 

　　用萌哥（二手车小胖）的话来说，很多交易市场的领导想要发个言，发言稿都是行政部扣了半天才扣出几百个字来！就更别提什么新媒体、电商发展了，有些连个C2B、B2B啥意思都不知道！

 

　　你说这是不是实际情况？？？难道我有说错吗？？有没有这现象嘛！这现象普不普遍嘛？

 

 

  三.竞争现状

 

1. 二手车商转型去开市场

 

　　从2016年开始，我身边认识的好多大车商，开始进军二手车交易市场，进军的方式主要有自己投资入股二手车市场、也有好兄弟几个一起筹资建设二手车市场！

 

　　而二手车商进入二手车有形市场，肯定有他的优势 ，必竟对未来要服务的商户是非常了解了，同时对经营车辆及服务流程上，肯定是没有问题的！

 

　　但是二手车商转型二手车市场也会遇到的问题那就是管理！因为原先，很多二手车商自己独立品牌店在经营管理过程中，就遇到了瓶颈，再进入二手车有形市场，管理依然存在，而且管理规模更大，所以这个问题不解决，发展速度和规模难以快速提升！

 

2.跨行集团加入

 

　　提到有形市场的竞争情况，上期在分享国内二手车商的未来中有提及到跨行业集团加入，这里就不再多说了，具体的可以点击阅读原文查看！

 

▼

总结

 

　　对于二手车有形市场的现状， 最重要的还是思路决定出路，敢于迈出转型的第一步，同时行业缺少人才是普遍现象，如何打造 自己的人才体系，吸引人才加入，这是市场发展必须要解决的问题！留给市场转型的时间不多了！因为竞争如此激励！

 

　　最后，对于国内二手车有形市场的未来，以及发展的不错的市场案例，将放到下一期，敬请期待！