2021年7月13日，全国工商联汽车经销商商会主办的“促进汽车金融服务 创新合作共赢”为主题的2021中国汽车金融合作发展研讨会在北京召开。会上，国家信息中心副主任徐长明围绕《2021上半年汽车行业发展趋势及下半年预测》做主题演讲，从乘用车市场、竞争格局、新能源汽车三方面分析，重点分析了汽车行业发展趋势。

2020年4月份后，汽车市场恢复主要原因有四个方面：一是积极的宏观政策，二是疫情导致汽车购买前移及购买意愿提高，三是汽车消费的若干政策鼓励；四是汽车相对购买力的提升。

而进入2021年上半年，1月市场形势明显低于去年下半年以来的市场平台，2-4月市场走势基本符合，5月份以来明显下降，但6月又快速恢复到较高水平。

1月市场下行主要是短期不利因素冲击，疫情严控、就地过年和芯片短缺均对市场造成了短期冲击。

2月开始节后终端市场恢复较快，主要原因一是经济基本面较好，二是企业为实现开门红，营促销力度较大。

随着芯片供给持续短缺，企业的产业链体系对应能力差异较大，车市结构性分化加剧，其中自主和新能源车抓住机会实现强增长，普通合资受影响最大。当前影响市场短期波动的主要因素是芯片短缺带来的生产缺货，批发与终端销售的缺口都较大，而供给不足在持续消耗终端库存，同时由于货源紧张，未来预期优惠也将回收。

在对下半年的市场预测时，徐长明指出，全球经济向好，对我国出口产品形成拉动，这将对车市形成基本支持力量。但2021年新的、大力度的鼓励政策出台可能性较小，由此判断，今年汽车市场增长主要就来自于第一季度的增量。

7月15日全面降准，预计将释放长期资金1万亿；主要目的是为中小企业减负，以应对上游原材料成本上涨、汇率升值等对企业利润产生的不利影响，这对行业也是利好消息。

从整体竞争格局来看，豪华品牌份额持续上涨，自主品牌份额反弹，合资受挤压。豪华品牌的逆势增长，理论上看，由于中国消费者高端品牌消费偏好极强，这是由中国传统价值观决定。豪华品牌的逆势增长，从与欧洲等发达国家数据分析来看，未来还会有十年以上的发展空间，比如人均GDP较高国家，像加拿大、美国、日本等豪华车占比达到30%，而中国未来很有可能要达到35%以上，包括新能源的豪华品牌。